Denne helgens løp på Sakhir Grand Prix hadde vært full av oppturer og nedturer. Unggutten George Russell var i stand til å vise at hypen som ble oppnådd gjennom hans amatørkarriere definitivt var berettiget ettersom han var i stand til å levere en spektakulær ytelse i Mercedes-bilen til tross for problemer med pit senere som utvilsomt kostet ham toppen av pallen. Hans midlertidige lagkamerat for helgen i Bottas så ut til å fortsette kampene han har hatt de siste ukene, da han slet med å holde tritt og gjorde en rekke feil gjennom løpet. Mercedes største konkurranse for helgen i Verstappen og Leclerc hadde også en hendelse i det fjerde hjørnet i løpet av den første runden, og tok dem begge ut av løpet, noe som ga klart terreng fremover. Men med bare ett løp igjen i 2020-sesongen i Abu Dhabi, vil fansen se fremover mot 2021-sesongen etter et uforglemmelig 2020, og til slutt til 2022-sesongen hvor de store endringene begynner å komme. Men hva er noen av de forventede store endringer i F1, og hvordan kan de påvirke nettet slik det er nå?
Dekk og dekkvarmere – Vi har allerede sett de forventede 2021-dekkene fra Pirelli med noen åpenbare mangler også. Selv om de er tyngre, ser de også ut til å være litt mindre pålitelige med en rekke klager fra sjåførene under testing i Bahrain. Det vil også være behov for mye videreutvikling når 2022 er satt å introdusere 18-tommers hjulene , fra dagens 13-tommer. Et stort steg opp i størrelse, og sannsynligvis også i vekt, og kan ha en dramatisk innvirkning på bilene. Den andre foreslåtte endringen hadde vært for dekkvarmerne, mens de i 2022 vil bli oppført som et standardisert utstyr, hadde det vært håp om å fase dem ut fullstendig, og selv om noe motstand forhindret dette fra å skje, kan det sikkert være i nær fremtid.
Karosseri og aero – Den mest bemerkelsesverdige endringen som kommer vil være måten karosserideler utvikles for F1-bilene. Det hadde vært håp om å innføre disse endringene tidligere, men med koronaviruspandemien som forårsaket en forstyrrelse i år, ble den skjøvet tilbake. Målet er å få flere begrensninger på hvordan bilene håndterer luften som skyves over dem, og å redusere påvirkningen dette har på bilene bak. Det forhindrer også mengden utviklingstid team kan ha i vindtunnelen for å perfeksjonere sin aero også. Dette kan dramatisk endre racingtempoet på store deler av rutenettet og gjøre et mye mer spennende løpsmiljø. Eksperter og tippere har i lang tid klaget på den dominerende ytelsen til Mercedesen som spillsider som de som er oppført her , tilbyr utrolig korte odds på at de vinner hvert løp. Andre deler av verden viser hvor langt foran Mercedes er, men med faktorer som begrenser ytelsen noe kan det gi andre lag muligheten til å tette gapet litt og kan gjøre spesielt midtbanen i flokken mye mer spennende, og mye mer konkurransedyktig.
Utgiftsbegrensninger – Sammen med endringene i karosseri- og luftfartsforskriften er det også foreslått også innført utgiftsbegrensninger . I et håp om å redusere virkningen som de rikere lagene har, og å gi mer fordel til de mindre velstående lagene. Håpet er at ved å legge til en kostnadsbegrensning ved siden av alle endringene i delkrav og justeringer, kan ingen lag overutvikle en bil gjennom hele sesongen ved å bruke alene og ligge vilt foran, og igjen tette gapet. Selv om dette kanskje ikke har noen innvirkning på sjåførlønningene spesielt for eksempel, og slik at de bedre sjåførene fortsatt vil være i de beste bilene, kan det hjelpe de mindre teamene som ikke er i stand til å legge så mye frem.
2022 ser ut til å bli et flott år for motorsport og F1 som helhet, med noen av de foreslåtte endringene som opplever litt av en testkjøring i 2021, og vi kan kanskje se noen av resultatene tidligere enn forventet. Når endringene er bredt utrullet i 2022, kan vi gå inn for en mer konkurransedyktig og mer spennende F1-sesong enn noen gang før.
